En af de største forhindringer for EV-adoption er frygten for at løbe tør for batteri, før den når sin destination. Veje, der kan lade din bil op, mens du kører, kunne være løsningen, og de kunne komme tættere på.
Udvalget af elektriske køretøjer er vokset støt i de seneste år takket være den hurtige udvikling af batteriteknologi. Men de fleste af dem er stadig langt fra benzindrevne biler i denne henseende, og tager længere tid at tanke, hvis de løber tør.
En løsning, der har været diskuteret i årevis, er at indføre en slags on-the-road opladningsteknologi, så bilen kan lade batteriet op under kørslen. De fleste planer oplader din smartphone ved hjælp af den samme teknologi som de trådløse opladere, du kan købe.
At opgradere tusindvis af miles af motorveje med højteknologisk opladningsudstyr er ingen spøg, men fremskridtene har været langsom indtil videre. Men de seneste begivenheder tyder på, at ideen kan fange og rykke tættere på en kommerciel virkelighed.
Sidste måned annoncerede Indiana Department of Transportation (INDOT) et partnerskab med Purdue University og Tysklands Magment for at teste, om cement indeholdende magnetiserede partikler kunne give en overkommelig vejopladningsløsning.
De fleste trådløse opladningsteknologier til køretøjer er baseret på en proces kaldet induktiv opladning, hvor påføring af elektricitet til en spole skaber et magnetfelt, der kan inducere strøm i alle andre spoler i nærheden. Der monteres ladespoler under vejen med jævne mellemrum, og biler er udstyret med pick-up spoler, der modtager ladningen.
Men at lægge tusindvis af kilometer kobbertråd under en vej er åbenbart ret dyrt. Magments løsning er at inkorporere genbrugte ferritpartikler i standardbeton, som også er i stand til at generere et magnetfelt, men til en meget lavere pris. Virksomheden hævder, at dets produkt kan opnå transmissionseffektivitet på op til 95 procent og kan bygges til "standard vejbygningsinstallationsomkostninger."
Der vil gå noget tid, før teknologien rent faktisk bliver installeret på rigtige veje. Indiana-projektet omfattede to runder med laboratorietest og en kvart mil prøvekørsel før installation på motorvejen. Men hvis omkostningsbesparelserne viser sig at være reelle, kan denne tilgang være en game-changer.
Flere elektriske testpladser på vej er allerede i gang, og Sverige ser ud til at være førende indtil videre. I 2018 blev der anlagt en elektrisk jernbane midt på en 1,9 km lang vejstrækning uden for Stockholm. Den kan overføre strøm til køretøjet gennem en bevægelig arm fastgjort til dens base. Et induktivt ladesystem bygget af det israelske firma ElectReon er med succes blevet brugt til at oplade en milelang helelektrisk lastbil på øen Gotland i Østersøen.
Disse systemer er ikke billige. Omkostningerne ved det første projekt er anslået til omkring 1 million euro per kilometer ($1,9 millioner per mil), mens de samlede omkostninger ved det andet testprojekt er omkring $12,5 millioner. Men i betragtning af, at det allerede koster millioner at bygge en kilometer af konventionelle veje, er det måske ikke en smart investering, i hvert fald for nye veje.
Bilproducenter ser ud til at støtte ideen, hvor den tyske bilgigant Volkswagen leder et konsortium til at integrere ElectReon-opladningsteknologi i elektriske køretøjer som en del af et pilotprojekt.
En anden mulighed ville være at lade selve vejen stå urørt, men føre ladekabler over vejen, der ville lade lastbilerne op, da bysporvognene er drevne. Systemet er skabt af den tyske ingeniørgigant Siemens og er blevet installeret omkring tre miles af vej uden for Frankfurt, hvor flere transportfirmaer tester det.
Installation af systemet er heller ikke billigt, omkring 5 millioner dollars pr. mile, men den tyske regering mener, at det stadig kan være billigere end at skifte til lastbiler drevet af brintbrændselsceller eller batterier, der er store nok til at dække det lange løb. til New York Times. Tid er transport af varer. Landets transportministerium sammenligner i øjeblikket de tre tilgange, inden det beslutter sig for, hvilken man skal støtte.
Selv hvis det var økonomisk rentabelt, ville det være en kæmpe opgave at implementere on-road opladningsinfrastruktur, og der kan gå årtier, før hver motorvej kan oplade din bil. Men hvis teknologien fortsætter med at forbedre sig, kan tomme dåser en dag blive en saga blot.
Indlægstid: 20. december 2022